F4i часто рекомендуют ещё недоопределившимся новичкам или вчерашним владельцам укатанных «четырёхсоток».
Honda СВR600F4i — живая икона мотоциклетного мира. Мотоцикл умеет быть универсальным — владелец сможет без тени сомнения отправиться в дальнюю поездку, выехать в город и на трек, заняться стантрайдингом. Толщина каталога тюнинга и аксессуаров по-хорошему удивляет. F4i часто рекомендуют ещё недоопределившимся новичкам или вчерашним владельцам укатанных «четырёхсоток».
Двигатель славится своей неубиваемостью и полным отсутствием аппетита к маслу, а коробка передач непревзойдённой чёткостью работы. Корзина сцепления может издавать посторонние шумы на нейтрали, но это нормальное явление, которое нужно принять как должное.
Подвеска не такая прогрессивная, как у чистокровных спортбайков аналогичных годов выпуска, но на фоне других спорттуристов выглядит более чем технологично, снабжая мотоцикл отличной управляемостью.
Рама «сибера» поистине несокрушимая, за что его очень любят профессионалы в деле убивания мотоциклов — стантрайдеры.
Серия мотоциклов CBR600F имеет большую историю, на данный момент наиболее популярны несколько последних версий: карбюраторный f4, инжекторные f4i и f4i Sport. Honda CBR600F4i Sport является оспортивленной версией, из которой впоследствии выросло семейство Honda CBR600RR, подбор запчастей для этой модификации необходимо проводить с особой тщательностью. Мотоциклы с приставкой Sport отличаются более злым двигателем, модернизированными подвесками, отсутствием центральной подставки и раздельным сиденьем.
Одна из немногих болезней «Сибера» — громыхание цепи ГРМ, проблема в слишком мягкой пружине натяжителя, замена детали на оригинальную даёт непродолжительный эффект, российские умельцы научились модернизировать пружину. С системой Hiss следует быть осторожным — потеря ключа сулит серьёзные капиталовложения.
Найти не замученный аппарат не составит большого труда, на российском рынке предложений великое множество, так же можно пошерстить европейские и японские аукционы. При покупке мотоцикла из Японии будьте готовы к длительным работам по раздушке двигателя. Американцы отличаются отсутствием иммобилайзера и оцифровкой в милях и градусах Фаренгейта.
Технические характеристики:
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель двигателя | PC35 |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип двигателя | Рядный четырёхтактный двигатель, объёмом 599 см3 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм. | 67 / 42.5 |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Зазор в клапанном механизме | Впускной клапан 0,20 мм, выпускной клапан 0,28 мм |
| Система газораспределения | DOHC; четыре клапана на цилиндр |
| Система смазки | Силового давления с отстойником |
| Фильтрация воздуха | Бумажный фильтр |
| Коленчатый вал | |
| Вес сухого двигателя, кг. | 59 |
| Расположение цилиндров | Вертикальное под углом 31 градус, рядное |
| Топливная система | Система впрыска топлива, Prograммed Fuel Injection (pgm-fi) |
| Система зажигания | Электронная, порядок искры 1-2-4-3 |
| Система запуска | Электростартер |
| Система зарядки | Трёхфазный генератор переменного тока |
| Система охлаждения | Жидкостная, охлаждающий вентилятор |
| Мощность | 110.2 л.с. (81 КВ при 12500 об/мин) |
| Крутящий момент | 6.6 кг/м при 10500 об/мин (65Nm) |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Шести ступенчатая, механическая,
ножного переключения, 1-N-2-3-4-5-6 |
| Первичная понижающая ступень | 1.822 |
| Главная передача | 2.813 / 2.875 (46/16) |
| Передаточное число 1 | 2.833 |
| Передаточное число 2 | 2.062 |
| Передаточное число 3 | 1.647 |
| Передаточное число 4 | 1.421 |
| Передаточное число 5 | 1.272 |
| Передаточное число 6 | 1.173 |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне |
| Привод | Цепной |
| Электрооборудование | |
| Аккумуляторная батарея | 12В 8.6А-ч |
| Генератор | 0.433 кВт |
| Ходовая часть | |
| Рама | Aluminum twin-spar, box-section |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, диаметр пера 43 мм. |
| Задняя подвеска | Маятник, регулируемый газовый моноамортизатор |
| Ход переднего колеса, мм. | 120 |
| Ход заднего колеса, мм. | 120 |
| Наклон передней вилки, градусов | 24.0 |
| Вылет вилки, мм | 96 |
| Передняя покрышка | 120/70 ZR17 |
| Задняя покрышка | 180/55 ZR17 |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз | Двухдисковый, диаметр диска 296 мм.,
гидравлический, четырёхпоршневой суппорт |
| Задний тормоз | Однодисковый, диаметр диска 220 мм.,
гидравлический, однопоршневой суппорт |
| Размеры, габариты, масса | |
| Колёсная база, мм. | 1390 кроме версии U, 1385 версия U |
| Дорожный просвет, мм. | 135 |
| Высота подножек, мм. | |
| Высота по седлу, мм. | 808 |
| Длина, мм. | 2065 |
| Ширина, мм. | 685 |
| Высота, мм. | 1135 |
| Сухая масса, кг. | 171 кроме версии U, 169 версия U |
| Снаряженная масса, кг. | 200 |
| Максимальная нагрузка, кг. | 189 |
| Объём бака, л. | 18 |
| Объём резерва в баке, л. | 3.5 |
| Динамика и экономичность | |
| Максимальная скорость, км/ч | 251 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с. | |
| Прохождение 1/4 мили, с./макс. скорость | 11.7 / 199 |
| Расход топлива, л. на 100км | 6.41 |
| Тормозной путь, м. 60 — 0 / 100 — 0 | 13.6 / 39 |
