5 / 5 (1 голосов)

Aprilia отказалась от поиска больших мощностей для того, чтобы противостоять своим японским соперникам в сегменте спортбайков с большим объемом двигателя.

prilia отказалась от поиска больших мощностей для того, чтобы противостоять своим японским соперникам в сегменте спортбайков с большим объемом двигателя.

Новый Милле (известный под этим названием), что означает «специальная версия», сделал ставку на легкость. Сегодня эта специальная версия называется RSV 1000 R Factory.

В 1998 году компания Aprilia представила публике RSV 1000, свой первый спортбайк с большим объемом двигателя. Только что созданный мотоцикл дебютировал на Мировом чемпионате по супербайку и имел коммерческий успех — за пять лет было продано 30000 экземпляров. Несмотря на то, что год за годом мотоцикл модернизировали, в конце концов Aprilia решила реконструировать его, чтобы снова выйти на трек. Задача была чрезвычайно трудной, поскольку RSV уже был совершенным байком. Два с половиной года спустя компании удалось создать «Factory» с такими элементами современной технологии как вилки и демпфер рулевого управления Ohlins, тормозной насос и радиальная тормозная машинка Brembo, диски OZ и т. д. Один из аспектов нового RSV, больше всего привлекающий внимание — по размеру он меньше своего предшественника. Итак, байк на 25 мм ниже и на 35 мм короче. Эти цифры могут показаться незначительными, но когда видишь его в целом, заметно, что размер мотоцикла меньше, что позволяет ему быть более маневренным. Двигатель также не избежал переделок — головки блока цилиндров стали более компактными и были заменены впускные и выпускные трубы. Эти изменения способствовали увеличению мощности и снижению уровня шума. Кроме того, чтобы снизить вес мотоцикла, для головок блока цилиндров и сцепления использовали магниевый сплав. Алюминиевые шасси также уменьшило вес, не снижая при этом устойчивость к скручиванию. Но структура мотоцикла все та же — сдвоенное шасси. Обращает на себя внимание новый маятник задней подвески в форме «сдвоенного банана». такая конструкция отвечает необходимости оставить пространство для расположения двух глушителей. Когда в конце первого десятилетия нынешнего века компания Aprilia продемонстрировала новую модель, она произвела переворот в мире спортивных мотоциклов. Она представила инновационный V-образный двигатель с двумя цилиндрами и углом развала 60 градусов, тот же самый мотор, но модифицированный. Эта новая модель стала победителем «Мастербайк 2006», титул, который наследующий год она не смогла подтвердить из-за большого веса и меньшей мощности по сравнению с обновленными Ducati и MV Agusta. Эволюция мотоциклов из года в год была головокружительной.

Пилот чувствует себя очень комфортно при управлении байком, несмотря на то, что клипоны расположены немного далеко от него, так как рулевая колонка находится в самом низком положении. Aprilia RSV 1000 R Factory обладает множеством характеристик,за которые ее так любят гонщики: ходовая часть отличается значительным равновесием и эффективностью, ее рулевое управление очень быстрое и точное, машина необыкновенно добротная, обладает феноменальной способностью ложиться в повороты и стабильностью, что способствует прохождению поворотов на высоких скоростях. Все это вместе с исключительной тягой двухцилиндрового двигателя и качеством заднего амортизатора Ohlins является причиной, по которой гонщики и выбирают Aprilia.

Хотя это и не самый быстрый байк, пилот получает удовольствие, управляя им на трассе. Но самые страстные пилоты и эксперты знают, что одной мощности недостаточно для этого, чтобы иметь настоящую машину Гран-При под «пятой точной». Чтобы добиться подлинных результатов,необходим совершенный баланс всех частей мотоцикла. Это единственный способ, не сознавая того, получитьощущение почти полного господства и контроля,чтобы быть в состоянии встретиться лицом к лицу и справиться с любой затруднительной ситуацией, возникающей между байком и трассой. Aprilia RSV1000 R Factory обладает всеми этими характеристиками, поэтому он уникален и отличается от любого другого суперспорта. В нем соединились внушительный спортивный опыт, страсть к гонкам и его техническая эволюция.

Он родился ддля соревнований, согласно замыслу предпринимателя Ивано Беджио. Проектируя новые модели мотоциклов, он искал только совершенства и, таким образом, добился успеха на чрезвычайно конкурентном рынке. Помолодевшая Aprilia RSV1000 R Factory не перестает доказывать, что этот дух жив. Этот байк не для новичков.

Технические характеристики:

Двигатель

Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60° из магниевого сплава, 4-хтактный, с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал (патент AVDC).

Тип топлива Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня 97 x 67.5 мм
Рабочий объем 997.62 куб. см
Степень сжатия 11.8 : 1
Максимальная мощность 143 л.с. (102 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий 10.9 кгм (107 Нм) при 7,500 об/мин.
Система смазки

Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.

Топливная система

Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора — 57 мм.

Зажигание

Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.

Выпускная система

2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 2)

Генератор 12 В — 500 Вт
Стартер электрический
Коробка передач 6-и ступенчатая 
1 — я 34/15 (2.27) 
2 — я 31/19 (1.63) 
3 — я 26/20 (1.3) 
4 — я 24/22 (1.091) 
5 — я 24/25 (0.96) 
6 — я 23/26 (0.88)
Сцепление

Многодисковое сцепление  с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Усилитель гидравлического контроля. Армированный шланг привода сцепления диаметром 15 мм управления насосом.

Первичная передача Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1,935)
Главная передача цепь
Рама

Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава. Двойного действия регулируемый Öhlins Racing рулевой демпфер одноточечного крепления

Подвеска

Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins  с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу.

Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing  гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.

Колеса алюминиевые  Переднее: 3.50 X 17″ 
Задняя: 6.00 X 17″
Шины Передняя: 120/70 ZR 17 
Задняя: 180/55 ZR 17
Тормоза

Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. 

Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм.  

Длина 2035 мм
Ширина по рычагам управления 730 мм
Высота по передний обтекатель 1145 мм
Высота по седлу 810 мм
Высота до рычагов управления 830 мм
Колесная база 1418 мм
Вынос передней вилки 101.7 мм
Угол наклона передней вилки 24.80°
Сухая масса 185 кг
Топливный бак 18 литров (4 литра — резерв)

Отставить комментарий

  • 15 − тринадцать =

  • Мы в соцсетях

    Присоединяйтесь к нам и читайте последние новости.